به گزارش خبرنگار شهری شبستان، مسئولان حمل و نقل شهری همواره به دنبال آزمودن راه حل های پیشرفته حمل و نقل هستند و ( BRT (bus rapid transit به عنوان روشی با کیفیت و کارایی بالا و کم هزینه برای شهروندان برای حمل و نقل درون شهری به کار گرفته شده است.
اولین خط سامانه اتوبوس های تندرو که حد فاصل چهارراه تهرانپارس در شرق تهران تا میدان آزادی در غرب تهران محسوب می شود در مردادماه سال ۱۳۸۶ راه‌اندازی شد و سپس به تدریج این خطوط بی آر تی به نقاط دیگر پایتخت نیز تعمیم داده شد که در حال حاضر 10 خط بی آر تی شامل میدان آزادی – چهارراه تهرانپارس (خط یک)، میدان آزادی – پایانه خاوران (خط دو)، پایانه علم و صنعت – پایانه خاوران (خط سه)، پایانه خاوران – پایانه افشار (خط چهار)، پایانه علم و صنعت –پایانه بیهقی(خط پنج) – فاز یک، پایانه تجریش – میدان راه آهن (خط هفت - "فعلا" توسط بخش خصوصی تعاونی ندای به آوران اداره می شود)، پایانه خاوران – پایانه جنوب (خط هشت)، مترو جوانمرد قصاب – شهر کلاله (بلوار ارتش) (خط نه)، پایانه آزادی – دانشگاه علوم و تحقیقات ( میدان پونک) (خط ده) در سطح شهر تهران نسبت به جابه‌جایی شهروندان تهرانی اقدامات لازم را انجام می دهند.
بیش از یک دهه است که خیابان های پایتخت شاهد تردد اتوبوس های تندرو و جابجایی شهروندان تهرانی با «بی آر تی» ها می باشند، اتوبوس هایی که در گذر زمان دیگر مانند روزهای آغازین کارشان نونوار و شیک نیستند.
اتوبوس های پا به سن گذاشته ای که روزگاری برای سرعت بخشیدن به سفر شهروندان وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شده بودند، امروز مشکلات سیستم گرمایشی و سرمایشی آنها در روزهای سرد و گرم سال شهروندان را دچار مشکل کرده است.
اتوبوس های تندرویی که از کار افتادن کولرهایشان در روزهای داغ تابستان، داد شهروندان تهرانی را درآورده است و روزهای گرم و طولانی تابستان را در نظر مسافران بی آر تی سوار داغ تر و طولانی تر کرده است.
خانم 40 ساله ای که کارمند یکی از مراکز خصوصی است، وی که یکی از مسافران همیشگی خط 7 بی آر تی (اتوبوس های خط میدان راه آهن-پایانه تجریش) می گوید: سیستم سرمایشی خیلی از اتوبوس های این خط در فصل تابستان جوابگو نیست، حتی کولر بعضی از اتوبوس ها نیز خراب است و کار نمی کند.
مهدی مسافر دیگر اتوبوس های تندرو از ازدحام و شلوغی اتوبوس ها گله مند است و می گوید نداشتن کولر و سیستم تهویه در تابستان نیز بر مشکلات مسافران می افزاید. وی ادامه می دهد: معطلی در ایستگاه های بی آر تی مشکل دیگری است که با آن مواجه هستیم. حضور اتوبوس ها در ایستگاه و مسافرگیری نظم ندارد، یا باید دقایق زیادی در ایستگاه معطل شویم و یا اینکه یک دفعه سه - چهار تا اتوبوس وارد ایستگاه می شود و معمولا هم اتوبوس آخر همانجا که توقف کرده مسافرانش را پیاده می کند و دیگر در ایستگاه توقف نمی کند.
خانم رحمانی از دیگر مسافرانی است که بیشتر وقت ها از اتوبوس های تندرو برای تردد استفاده می کند، وی از دیر آمدن بی آر تی ها و معطلی زیاد در ایستگاه های اتوبوس گله مند است و می گوید: اتوبوس ها در ایستگاه مبدا مسافران زیادی سوار می کنند و در ایستگاه های میانی دیگر جایی نیست که مسافران سوار شوند.
فیض آبادی شهروند دیگری است که از نحوه خدمات رسانی اتوبوس های بی آر تی ناراضی است و می گوید: برخی رانندگان، قوانین را رعایت نمی کنند و گاه با سرعت غیرمجاز بالای ۵۰ کیلومتر در مسیر ویژه تردد می کنند، گاهی هم می بینیم اتوبوس های بی آرتی کمتر از سرعت مجاز تردد می کنند. در مجموع استفاده از بی آر تی معطلی زیاد دارد.
احمدی از دیگر شهروندان تهرانی است که مسیر اداره تا خانه را با اتوبوس های تندرو طی می کند، وی نیز از سیستم سرمایشی اتوبوس های خط گله مند است و می گوید برخی اتوبوس ها کولر ندارند و اگر هم کولر کار می کند بسیار بی رمق است و در گرمای طاقت فرسای تهران خیلی جوابگو نیست.
با گذشت حدود یک دهه از تردد شبانه روزی اتوبوس های تندرو در سطح شهر تهران، فرسوده شدن ناوگان اتوبوسرانی و عدم نوسازی ناوگان مطابق با تقاضای شهروندان برای استفاده از حمل و نقل عمومی، شهروندان تهرانی را با سختی مواجه کرده است. گذر زمان و عدم نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و فرسوده تر شدن آن باعث می شود در آینده ای نزدیک اقبال مردم به استفاده از حمل و نقل عمومی کاهش یابد.
علی اعطا، سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در گفت و گو با خبرنگار شهری خبرگزاری شبستان درباره وضعیت نامناسب سیستم سرمایشی اتوبوس های بی ار تی و گله مندی شهروندان از این موضوع، گفت: وجود مشکل در سیستم سرمایشی ناوگان حمل و نقل عمومی را تایید می کنم و به شهروندان تهرانی حق می دهم که در این خصوص گله مند باشند.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران درباره مشکلات موجود سیستم سرمایشی ادامه داد: در ناوگان حمل و نقل عمومی مشکل داریم و ناوگان ما به روز نیست.
وی با اشاره به جایگاه ناوگان حمل و نقل عمومی در برنامه سوم شهرداری تهران، گفت: در برنامه پنج ساله سوم شهرداری که از سال ۹۸ آغاز می شود برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی بناست چه اقدامی از نظر کمیت انجام دهیم.
اعطا خاطرنشان کرد: موضوع نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی اساسا در دستور کار شورای شهر قرار دارد و با جدیت در حال پیگیری است. زمانیکه ناوگان حمل و نقل عمومی نوسازی شود، مباحث مربوط به سرمایش و گرمایش را نیز دربر می گیرد.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با دستور قابل حل نیست، گفت: ناوگان حمل و نقل عمومی باید نوسازی شود و به زمان نیاز دارد.
وی با بیان اینکه برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی دولت کمک هایی می کند و سهمی را در این خصوص دارد و بخشی نیز بر عهده شهرداری است، خاطرنشان کرد: موضوع نوسازی حمل و نقل عمومی را باید زمانمند کنیم.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به جایگاه ناوگان حمل و نقل عمومی در برنامه سوم شهرداری تهران، گفت: در برنامه پنج ساله سوم شهرداری که از سال 98 آغاز می شود برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی بناست چه اقدامی از نظر کمیت انجام دهیم اما در حال حاضر بحث برنامه ریزی برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی است.
اعطا تصریح کرد: خریداری اتوبوس توسط معاونت حمل و نقل شهرداری تهران به صورت روتین در حال انجام است و درباره چند و چون خرید و جایگزینی اتوبوس ها باید از این معاونت پیگیری شود اما به صورت اساسی در برنامه سوم شهرداری، مشخصا باید بدانیم در هر مقطع چه تعداد اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی افزوده می شود.
در حالیکه سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران از نگاه ویژه مدیریت شهری برای نوسازی حمل و نقل عمومی در برنامه سوم خبر می دهد و می گوید: نوسازی حمل و نقل عمومی با دستور حل نمی شود. شهروندان از نحوه خدمات رسانی و تسریع در ترددی که فلسفه حضور سامانه اتوبوس های تندرو بود نیز گله مند هستند.
نظر شما