به گزارش خبرگزاری شبستان از مشهد، «محمد رضا کلائی» عصر(۶ بهمن) در یکصد و هجدهمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر مشهد اظهار کرد: ما تاکنون نتوانسته ایم آنگونه که پروژه حجم دارد و همکاران ما انجام وظیفه کرده اند، برای مردم توضیحاتی جامع را ارائه دهیم و خداروشکر می کنم که امروز این شرایط فراهم شد تا گزارشی را از این پروژه اعلام کنم تا مردم در جریان جان فشانی ها و عملکرد خوب مدیریت شهری در ساخت مترو قرار بگیرند، بخش زیادی از موفقیت های به لطف و برکت حضرت رضا(ع) است.
شهردار مشهد در خصوص خط دو قطار شهری افزود: خط دو قطار شهری پس از انجام مطالعات و طراحی فاز یک پیشرفته به مناقصه گذاشته شد و در نهایت هفت مناقصه گر در فهرست کوتاه قرار گرفتند و پس از بررسی فنی سه مناقصه گر حائز حداقل رتبه فنی شدند، در نهایت قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا با احتساب امتیازهای فنی و مالی به عنوان پیمانکار EPC پروژه انتخاب شد.
وی بیان کرد: قرارداد پیمانکار در تاریخ پنج دی ماه سال ۸۷ منعقد و در تاریخ ۲۶ بهمن همان سال به پیمانکار ابلاغ شد و با توجه به اینکه پروژه در پایان دوره ۶۰ ماهه قرارداد طبق رسیدگی شورای اسلامی شهر مشهد و شهرداری وقت بررسی و تاخیرات آن مجاز و مورد تایید قرار گرفت، بنابه درخواست کارفرما و تصویب شورای عالی فنی کشور، قرارداد پیمانکار برای دوره ۳۸ ماهه تا تاریخ ۱۵ فروردین ۱۳۹۶، تمدید شد.
کلائی خاطرنشان کرد: این قرارداد تاکنون هرساله تمدید شده است و موارد تاخیرات در این دوره با توجه به نامه های مذکور بخش به بخش با شورای اسلامی شهر مشهد و مجموعه شهرداری بررسی و توسط شورای عالی فنی سازمان برنامه و بودجه کشور بررسی و مورد تایید قرار گرفته است.
شهردار مشهد اضافه کرد: در فاز اول این پروژه ۶ ایستگاه طبرسی، ولایت، فجر، نبوت، راه آهن و میدان شهدا در اسفند ۹۵ و در ادامه ایستگاه مفتح در مرداد ۹۶، فاز میانی پروژه شامل دو ایستگاه سعدی و شریعتی در اسفند ۹۶، ایستگاه دوم شهید کاوه در مرداد ۹۸، ایستگاه الندشت در آبان ۹۸ و ایستگاه کوهسنگی در آذر ۹۸ راه اندازی شده است.
وی ادامه داد:همه این موارد با وجود اتفاقات و نکاتی همچون مشکلات عدم تامین به موقع نقدینگی توسط دولت، عدم تخصیص اوراق مشارکت متناسب با برآورد بودجه سالانه مورد نیاز، افزایش تورم دستمزد و مصالح در سال ۹۱،۹۲، ۹۷ و ۹۸ است.
کلائی تصریح کرد: شهروندان استحضار داشته باشند که هر سال پیک جدی افزایش دستمزد و مصالح وجود داشته که شاخص های تعدیل را پوشش نداده است و افزایش نرخ ارز، تحریم و عدم امکان عقد قراردادها با شرکت های خارجی، محدودیت انتقال پول و مشکلات ناشی از انجام تملکات همچون دپوی طبرسی، ایستگاه ها و تاخیر در تحویل، مشکلات ناشی از ترخیص به موقع کالاهای وارداتی از گمرکات کشور از جمله مشکلات موجود است.
شهردار مشهد عنوان کرد: مشکلات گمرکات کشور و ترخیص در سال های اخیر برخی پروژه های کشور را چهار الی پنج سال با تاخیر مواجه کرده بحث مهمی است همچنین تغییر جانمای مرکز فرمان از ایستگاه میدان شهدا به ایستگاه سلامت از دیگر مشکلات موجود بود که علی رغم این مشکلات این حجم از پروژه انجام شده است.
وی افزود: تمانی موارد مذکور و تاخیر ها تا سال ۹۶ به تایید شورای وقت رسید و تمدید آن در دوره جدید با تایید سازمان برنامه و بودجه صورت گرفته است که در آن مقطع، تا میدان شهدا به بهره برداری رسید و نواقص آن از سال ۹۶ در دستور تکمیل قرار گرفته است.
کلائی ادامه داد: از سال 96 تاکنون ایستگاه سعدی، شریعتی، الندشت، کوهسنگی و شهید کاوه به بهرداری رسیده است و و تنها ایستگاه سلامت و ساختمان مرکز فرمان باقی مانده است. همچنین تمدید برنامه از سال 96 با تایید وزارت کشور و سازمان برنامه و بودجه اخذ شده و مراحل قانونی طی شده است.
شهردار مشهد اظهار کرد: نکته مهم این است که علاوه بر موضوعات خرید ارز و تکمیل و خرید تجهیزات جهت اتمام کار در سال 98، مبالغ تخصیصی در سال 98 از اوراق مشارکت و آنچه عملا برای این موضوع در دست داشته ایم، 300 میلیارد تومان بوده اما بودجه مورد نیاز برای اتمام کار 900 میلیارد تومان است، در سال 99 نیز تخصیص اوراق به خط دو وجود نداشت و باقی مانده کار ایستگاه سلامت خط دو به سال 1400 انتقال داده است
وی افزود: اما باتوجه به مشکلات اقتصادی که عملا ساخت مترو در اکثر نقاط کشور تعطیل است و یا ایستگاه ها بعد از چند سال به بهره برداری می رسد، مدیریت شهری تمام توان خود را برای تامین مالی و عدم توقف پروژه به کار بسته است که نتیجه آن پیشرفت قابل توجه در برنامه اجرایی خطوط در مترو مشهد با اختلاف زیاد با شهرهای کشور است.
کلائی بیان کرد: اگر مردم امکان بازدید از سایر خطوط قطار شهری در شهرهای کشور را داشته باشند، شاهد حجم کاری که در حال حاضر در مترو مشهد در حال انجام است، خواهند بود و بازدید اخیر مقامات نیز به شدت از حجم کار تعجب کردند و برخی از شهرداران و اعضای شورای شهرهای دیگر بارها درخصوص چگونگی فعال بودن کار در خطوط قطار شهری مشهد سوال هایی را مطرح کرده اند.
شهردار مشهد افزود: پروژه خط سه قطار شهری مشهد به قرار گاه سازندگی خاتم الانبیا ابلاغ شده است تا با در نظرگرفتن شرایط تحریم حاکم بر وضعیت اقتصادی کشور، فقط در بخش حفاری پروژه به قیمت های دفتری از سال 1395 ضریب باید 10 برابر شود، با صرف هزینه هشت هزار و 200 میلیارد ریال بیش از 14 کیلومتر یعنی حدود 50 درصد کل مسیر حفاری شود.
وی تصریح کرد: در مهر ماه 99 بعد از جلسات متعدد با نمایندگان شورا و اخذ نظرات ایشان، قراردادی تحت عنوان انجام عملیات منتهی به بهره برداری از فاز اول پروژه خط سه قطار شهری جمع بندی و ابلاغ شد، لازم به ذکر است که تمامی مراحل براساس برنامه های مدون شورای اسلامی شهر و هماهنگی شهرداری مشهد بوده است و فارغ از زمان ابلاغ قرارداد، بر اساس توافق های صورت گرفته، پیمانکار پروژه زودتر از موعد و پیش از ابلاغ قرارداد، عملیات اجرای سازه های جانبی در خط سه جهت تسریع در بهره برداری فاز یک را شروع کرده است.
کلائی عنوان کرد: در خصوص دستگاه حفاری تونل غربی خط سه به نظر من مهم است که عملیات اورهال دستگاه حفار غربی پس از ورود به ایستگاه امامت در آذر سال 98، جهت شروع مجدد حفاری، آغاز شده است و با توجه به آسیب دیدگی جدی مینبریگ دستگاه، قطعه مذکور پس از تغییرات کلی به دلیل مسافت باقیمانده کمتر در مسیر شرقی، شرایط مساعد زمین شناسی و لزوم خارج سازی هرچه سریع تر دستگاه از ایستگاه ترمینال جهت آماده سازی ایستگاه برای بهره برداری از فاز یک خط سه، بر روی دستگاه حفار مسیر شرقی منتاژ و در خرداد ماه 99 عملیات حفاری مسیر شرقی آغاز شده است.
شهردار مشهد اضافه کرد: پس از آن بخشی از دستگاه حفار(مینبریگ) مسیر شرقی اورهال(بازسازی) شده و بر روی دستگاه مسیر غربی منتاژ و موسسه رهاب ضمن اعلام آمادگی، شروع عملیات حفاری مسیر غربی را آغاز کرده است. برای ما مهم است که مسیر شرقی بعد از فاز یک میانی، زودتر آغاز شود و عملا مینبریگ مسیر غربی در خدمت مسیر شرقی قرار گرفته که تصمیمی شجاعانه است و بابت پذیرفتن ریسک فنی از همکاران خود تشکر می کنم.
وی گفت: با توجه به مذاکرات صورت گرفته جهت انتقال دستگاه مذکور از خط سه به پروژه خط چهار، دستورات لازم در تاریخ هشت آبان 99 به پیمانکار داده شده است. دوره توقف دستگاه 11 ماه بوده که این مدت شامل اورهال هر دو دستگاه توسط پیمانکار است هرچند که در زمان توقف TBM امامت هیچ گونه پرداختی بر عهده پیمانکار نبوده و شامل تعلیق و تعویق پرداخت نمی شود. همچنین زمان اعلام آمادگی پیمانکار و زمان انتقال از 10 روز بیشتر نشده است.
کلائی اظهار کرد: با توجه به اینکه بهره برداری هرچه سریعتر از فاز اول خط سه همواره از تاکیدات شورای اسلامی شهر مشهد و تصمیمات خود ما در شهرداری بوده است، شهروندان دقت کنند که بودجه مورد نیاز جهت اتمام فاز یک حدود 35هزار میلیارد ریال و همچنین بهره برداری از فاز اول تا سوم نیازمند تخصیص بودجه ای در حدود 130 هزار میلیارد ریال است که این مقدار حدود 70 درصد بودجه شهرداری است
نظر شما