به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری شبستان، میعاد صالحی، مدیرعامل راه آهن در برنامه صف اول درباره حادثه قطار مشهد - یزد و اینکه چرا باید مانعی مثل بیل مکانیکی روی خط ریل قرار گیرد، گفت: راه آهن وظیفه خود می‌داند که رسیدگی به این موضوع را ادامه دهد. از ابتدای سانحه با وزیر راه و شهرسازی به محل حادثه رفتیم و گفتگو با مصدومان و راننده بیل مکانیکی داشتیم. رئیس کمیسیون عالی سوانح هم در صحنه حضور داشت و بررسی ها انجام گرفته که قرار است طی فردا یا پس فردا اطلاعیه اولیه در خصوص علت حادثه اعلام شود.
وی با بیان اینکه طبق اظهار نظر مقدماتی، کارگاه موقت بهسازی در آن محل تشکیل شده بود از ۱۲ شب تا ۴.۳۰ صبح مسدودی خط وجود داشته بعد از آن سرپرست کارگاه تلفنگرام به ایستگاه عباس آباد می‌زند که خط باز شده است، گفت: در این شرایط دیگر ایستگاه موقت نباید کار نمی‌کرده، اینکه چگونه بیل مکانیکی حرکت می‌کند و روی خط می‌آید و اینکه سرپرست کارگاه مقصر بوده یا راننده بیل مکانیکی در حال بررسی است.
صالحی با اشاره به اینکه تحقیقات در این زمینه ادامه دارد تا مشخص شود به چه علتی بعد از تعطیلی کارگاه همان فردی که اعلام آزاد خط کرده باید بگوید که بیل مکانیکی روی خط بیاید، گفت: علت دیگر سرعت غیر مجاز لوکوموتیوران در این ناحیه بوده است. اینکه چرا بیش از سرعت مجاز رفته محل بررسی است چراکه این سرعت، میزان حادثه را تشدید کرده است.
وی درباره اینکه سرعت قطار به چه صورتی مدیریت و رصد می‌شود، گفت: در سال‌های اخیر نسبت به ورود تکنولوژی در حوزه ریلی غفلت شده است. در قانون برنامه ششم توسعه تکالیفی تعیین شده برای رسیدن به این اهداف باید بخشی از درآمد فروش نفت به حوزه ریلی تخصیص یابد که اندک بوده است. در برخی مناطق سیستم خودکار تعیین سرعت داریم. در این خط این سیستم را داشتیم.
مدیرعامل راه آهن در این باره که اگر سرعت قطار پایین بود احتمال اینکه بایستد وجود داشت، گفت: آنچه مشخص است این است که اگر سرعت مجاز بود شدت حادثه کاهش می‌یافت.
وی در این زمینه که رصد مجموعه خطوط ریلی به چه صورت است اگر مانعی بر سر راه باشد چگونه می‌توان تشخیص داد، گفت: بخش‌هایی از خطوط ریلی تجهیزات پیشرفته تری دارند تلاش می‌شود همه خطوط به روزرسانی شود. عقب ماندگی زیادی داریم. خط و ناوگان هر دو باید مجهز شوند. نیاز به امکانات و تزریق منابع دارد. در بهسازی خطوط مشکل داشتیم. ۳ هزار میلیارد تومان برای رفع نیاز‌های ضروری خطوط نیاز داریم. در حوزه لوکوموتیو هزار میلیارد تومان بدهی داشتیم.
صالحی در این باره که ۱۵ هزار کیلومتر از هدف گذاری بخش ریلی عقب هستیم علت این عقب ماندگی در راه آهن چیست، گفت: ۱۵ هزار کیلومتر از هدف گذاری بخش ریلی در خطوط فرعی و اصلی عقب هستیم. برای اینکه بتوانیم حمل و نقل ریلی مطلوبی داشته باشیم باید هم خطوط داخلی مناسب و هم اتصال ریلی به مرز‌ها داشته باشیم. ناوگان به روز داشته باشیم نیاز به نقشه جامع در حوزه ریلی داریم. تاکنون هدف گذاری‌هایی در این بخش شده، اما نقشه جامع نداشتیم در حال تهیه و ترسیم آن هستیم.
وی درباره دلیل فرسودگی گفت: در حوزه واگن مسافری و باری تولیدکنندگان خوبی داریم اما در سال های قبل تزریق منابع نکرده اند. در بودجه امسال منابع بهتر شده و بخشی از دیون گذشته را تسویه کرده ایم. برای حل مشکلات باید ابتدا آنها را بپذیریم. عمر ناوگان ریلی کشور بالاست. عمر واگن‌های مسافری بسیار بالاست و باید به فوریت نوسازی کنیم و تزریق منابع صورت بگیرد.
مدیرعامل راه آهن در این زمینه که چه مقدار جایجایی کالا‌های شرق و غرب را ایران توانسته عهده دار شود، گفت: با توجه به دیپلماسی حمل و نقلی که اتفاق افتاد، رکورد ترانزیتی در تاریخ راه آهن شکسته شد. سال ۱۴۰۰ یک میلیون و ۹۱۳ هزار تن ترانزیت بار و یک میلیون و ۹۲۰ هزار تن صادرات از مرزهای ریلی صورت گرفت. در فروردین امسال جذب بار از مسیر چین، قزاقستان، ترکمنستان، روسیه در دستور کار قرار گرفته است.
نظر شما