به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری شبستان، طرح آزاد راه تهران شمال سال ۱۳۵۳ داده شد. این آزادراه بخشی از «آزادراه سراسری شمال-جنوب» است که کوتاه‌ترین مسیر ارتباطی دریای خزر با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه نقش عمده ای را بر عهده دارد.
چندی پیش رییس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی اعلام کرده بود که فاز یک پروژه آزادراه تهران–شمال تا خرداد ماه سال ۹۸ افتتاح می شود. «محمدرضا رضایی کوچی» درباره آخرین وضعیت پروژه آزادراه تهران – شمال به خانه ملت گفته بود: «پروژه آزادراه تهران-شمال حدود 20 سال است که آغاز شده، اما به دلیل بروز مشکلاتی، اجرای آن تاکنون به طول انجامیده است.»
رضایی کوچی با بیان اینکه با بهره برداری از پروژه آزادراه تهران-شمال سالانه 600 میلیارد تومان صرفه جویی در مصرف سوخت صورت می گیرد، گفته بود: «با افتتاح این پروژه، عملا مسیر تهران به شمال حدودا به یک سوم کاهش می یابد. یکی از نقاط قوت پروژه آزادراه تهران – شمال، استفاده از سیمان و بتن به جای آسفالت در راه سازی و جاده سازی است، که این مسئله می تواند کارخانه های تولید سیمان را توسعه بدهد البته یکی از مسائل مهم در پروژه مذکور، پرداخت حقوق کارگران است، در شرایط کنونی کارگران، آسیب پذیرترین قشر جامعه هستند و پیمانکاران و شرکت های مرتبط باید توجه ویژه ای به این افراد داشته باشند.»
حالا در جدیدترین اخبار در این زمینه پنجشنبه 4 بهمن ماه «محمد اسلامی»، وزیر راه و شهرسازی با حضور در کارگاه قطعه یک آزاد راه تهران - شمال با روند ساخت و مشکلات اجرایی این پروژه آشنا شد. در این بازدید «محمد سعیدی کیا»، رئیس بنیاد مستضعفان و «خیرالله خادمی»، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور نیز محمد اسلامی را همراهی می‌کردند.
همچنین در جلسه‌ای که با مجریان طرح برگزارشد، وزیر راه و شهر سازی از نزدیک در جریان مشکلات اجرایی آزادراه تهران- شمال قرار گرفت و درخصوص اجرای طرح و پیشرفت عملیات اجرایی آن، دستورات لازم را صادر کرد.
در حاشیه این بازدید «محمد سعیدی‌کیا» نیز گفته بود: «عملیات تکمیل منطقه یک آزاد راه تهران_شمال مراحل پایانی خود را می‌گذراند و برای تکمیل مناطق ۲ و ۳ آزادراه نیز برآورد‌های اولیه حاکی از نیاز به ۱۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی است. این پروژه بزرگ مهندسی با آخرین استاندارد‌های روز دنیا توسط متخصصان داخلی تکمیل می‌شود.»
رئیس بنیاد مستضعفان تصریح کرده بود: «تکمیل مناطق مختلف آزادراه تهران_شمال با همکاری مشترک بنیاد مستضعفان و دولت و بدون حضور هیچ شرکت و مشاور خارجی تاکنون پیشرفت خوبی داشته است و امیدواریم در آینده‌ای نزدیک، شاهد افتتاح منطقه یک این آزاد راه باشیم. چندین شرکت چینی و ایتالیایی برای ساخت منطقه ۳ این آزادراه اعلام آمادگی کرده اند و نحوه و شرایط مناقصه تا پایان امسال اعلام می‌شود و در نیمه نخست سال آینده مناقصه آن برگزار و نیمه دوم سال ۹۸ برنده آن تعیین می شود.»
حالا در راستای تکمیل این پروژه «خیرالله خادمی»، معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده است که تاکنون در آزادراه تهران- شمال برای قطعات ۱، ۲ و ۴ به مبلغ ۳ هزار و ۶۰۰ میلیار تومان هزینه شده است و پیشرفت فیزیکی قطعه ۲ این آزادراه به ۲۶ درصد رسیده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور یادآوری کرد: «پیشرفت فیزیکی قطعه ۱ آزادراه تهران شمال به ۹۴ درصد رسیده و در منطقه ۲، ۵۵۰ میلیارد تومان هزینه شده است.»
وی اعتبار مورد نیاز برای تکمیل قطعه ۳ آزادراه تهران-شمال را در حال حاضر ۴ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان دانست، گفته است: «طبق پیش بینی‌ها به علت موانع ایجاد شده بهره برداری از قطعه فوق، ۵ سال زمان و اعتباری به میزان ۷ هزار میلیارد تومان نیاز خواهد داشت. در منطقه یک، ۲ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان و در منطقه ۴، ۳۰۰ میلیارد تومان هزینه شده است. برای ساخت قطعه ۳ آزاد راه تهران شمال دچار کمبود منابع هستیم. برای رفع کمبود منابع مالی به سراغ فاینانس‌های خارجی رفته ایم. وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان به صورت مشترک از این فاینانس ها استفاده خواهند کرد. بنیاد مستضعفان با چند شرکت مختلف ازجمله ۵ شرکت چینی و ۱ شرکت اروپایی صحبت‌های اولیه را انجام داده است و با تایید وزارت راه وشهرسازی مناقصه برگزار شود.»
این آزادراه دارای قطعات چهارگانه است که مشخصات آن به شرح زیر است:
الف) مشخصات قطعه یک آزادراه تهران-شمال:
این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لانیز به سه‌راهی شهرستانک می‌رسد؛ اجرای این قسمت که طول آن تقریباً ۳۲ کیلومتر بوده و تکمیل آن در اولویت است، موجب می‌شود قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج می‌گذرد حذف شده و مسیر فعلی حدود ۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر شود و صرفه‌جویی قابل‌توجهی در مصرف سوخت، استهلاک و وقت مسافران را به دنبال خواهد داشت. احداث و تکمیل این منطقهٔ مهم که در مصوبهٔ هیئت دولت اولویت اول را دارد سال‌ها به تعویق افتاده اما احتمالاً تا پایان سال ۱۳۹۷ تکمیل می‌شود. مهم‌ترین قسمت این قطعه احداث تونل تالون به طول ۴۸۵۰ متربوده که حفاری آن توسط چینی‌ها (شرکت STA) صورت گرفت که به دلیل تاخیرهای مکرر در اجرای پروژه و اختلافات مالی، شرکت چینی از ادامه فعالیت منع و تنها قطعات مهم در دست این شرکت باقی ماند (احداث کامل تونل ۱۱، ادامه حفاری تونل‌های ۱۳، ۱۴، ۱۵ تکمیل عملیات لاینینگ تونل تالون و احداث پل شماره شش، ۳۲۰ متری) و ادامه عملیات به هفت شرکت ایرانی (ارسا ساختمان، شرکت دی، شرکت آباد راهان پارس، ناودیس راه، شرکت سازه مکانیک، اویول و ملی ساختمان) واگذار شد. قطعه یک آزاد راه تا اسفند ماه سال ۹۶ حدود ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته‌است.
ب) مشخصات قطعه دو آزادراه تهران-شمال:
این منطقه حدفاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر است؛ تونل‌های بلند البرز هر یک به طول ۶۴۰۰ متر در این منطقه قرار می‌گیرد، با اجرای این قسمت، طول مسیر جاده فعلی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاه می‌شود؛ عملیات اجرایی این قطعه از خرداد ماه سال ۹۶ آغاز شده و تا اسفند ماه همان سال حدود ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته‌است.
ج) مشخصات قطعه سه آزادراه تهران-شمال:
این مسیر حدفاصل پل زنگوله - سه‌راهی دشت نظیر و مرزن‌آباد به طول تقریبی ۴۷ کیلومتر است. مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود. در این منطقه هیچ‌گونه اقدامی درمورد عملیات اجرایی انجام نگرفته‌است.
د) مشخصات قطعه چهار این آزادراه:
قطعه چهار آزادراه تهران - شمال حدفاصل سه‌راهی دشت نظیر مرزن‌آباد - چالوس به طول حدود ۲۰ کیلومتر است. مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود. اجرای این قطعه از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و در دولت دهم ابتدا با پیشرفت فیزیکی ۹۷درصدی به بهره‌برداری رسید و سپس به تدریج تکمیل شد./
نظر شما