پیشرفت فیزیکی ۸۷ درصدی خط یک قطار شهری تبریز

به گزارش خبرگزاری شبستان از تبریز، «مصطفی مولوی» در نشست مشترک با فرماندار شهرستان تبریز اظهار داشت: در حال حاضر فازهای یک ، دو و سه  خط  یک قطار شهری به ترتیب99.66 درصد، 94.46 و 75.36درصد  پیشرفت فیزیکی است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه، مجموع اعتبارات خط یک را تا کنون 20886 میلیارد ریال عنوان کرد و گفت: مجموع هزینه های اجرایی باقیمانده جهت اتمام خط یک مبلغی در حدود 12938 میلیارد ریال است.

وی با اشاره به مهمترین اقدامات صورت گرفته در طول سه ماهه اول سال جاری گفت: آغاز و اتمام داکت گذاری مسیر تونل شمالی و جنوبی از ایستگاه میدان کهن (شماره 12) تا ایستگاه نور (شماره 18) بهمراه کلیه کارهای مربوطه شامل: انتقال و نصب داکت ها، تولید و نصب زیرسری های داخل داکت‌ها، رگلاژ و تنظیم داکت‌های مسیر، بتن ریزی پشت داکت ها و ...، اجرای بتن پرکننده و ریل گذاری داخل ایستگاه‌های قونقا (شماره 13)، خیام (شماره 14) به همراه تکمیل باقیمانده ریل گذاری داخل ایستگاه لاله (شماره  15)، خرید باقیمانده تجهیزات و مصالح جوش ریل‌های مسیر، احداث سقف اول ایستگاه خیام (شماره 14)، اتمام حفاری DWP دیواترینگ پست ایستگاه خیام (شماره 14)، قونقا (شماره 13)، لاله (شماره 15) و آغاز حفاری ورودی جنوب غربی ایستگاه میدان امام حسین(ع) (شماره 16) از جمله اقداماتی است که در این مدت عملیاتی شده است.

وی اشاره ای نیز به موانع و مشکلات احتمالی پروژه داشت و در این خصوص گفت: عدم پیش بینی اعتبارات کافی در بودجه های سنواتی، عدم تخصیص به موقع و کامل اعتبارات پیش بینی شده در بودجه های سنواتی ، تبدیل اسناد خزانه اسلامی (تخصیص دولت) و تهاتر ملکی (تخصیص شهرداری) به ابزارهای مالی غالب در تامین اعتبارات، مشکلات ناشی از اعمال تحریمهای بین المللی، رکود حاکم بر صنعت ساختمان و عدم استقبال سرمایه گذاران از پروژه های مشارکتی ، مشکل تامین ارز خریدهای خارجی و... از جمله موانعی است که با آن روبرو هستیم.

مولوی با اشاره به وضعيت پيشرفت کلان پروژه خط 2 قطار شهري تبریز گفت: تا به امروز خط دو قطار شهری نیز با پیشرفت 14.94 روبرو بوده و تاکنون 5884 میلیارد ریال برای این خط اعتبار تزریق شده است.

وی با اشاره به بازنگری در کریدور خط 3 (مهندسی ارزش) گفت: کاهش هزینه های ساخت و بهره برداری با کاهش طول خط و تعداد ناوگان، لزوم عبور خط مترو از منطقه مرکز شهر بعنوان مرکز تولید و جذب سفر، وجود تغییرات در شبکه ترافیکی، نیاز به بازبینی و بهینه‌سازی مدل‌‌ها و ... از جمله دلایل تغییر کریدور خط سه است.